In 1989 Kawasaki komt met een heel nieuw model, naam, uiterlijk, de ZXR750.
Voor de toenmalige bezoekers van lange afstandraces kwam de ZXR niet geheel onverwachts
omdat er door de Kawasaki Endurance teams al in 1988 gereden werd op prototypes van de latere ZXR750.

ZXR750 model H1

Als basis diende het GPX blok, de boring en slag bleven onveranderd, maar de cilinderkop werd helemaal op nieuw ontwikkeld, de 16 kleppen worden nu direct bediend door de nokkenas, het sleper systeem van de GPX is verdwenen. Het kleppen stellen wordt nu weer door middel van stelplaatjes gedaan, de bewegende massa is hierdoor minder geworden zodat de ZXR zonder problemen hogere toerentallen kan draaien. De cilinderkop is compacter en de diameter van de bougies is nog maar 10 mm.

De vier Keihin vacuüm carburateurs zijn van het type Semi-valstroom en zitten onder een hoek van 45 graden tegen de cilinderkop geplaatst, een electronische benzinepomp zorgt voor constante benzinedruk.
Er werd een onderhoudsvrije digitale ontsteking geplaatst, de krukas werd lichter en de koppeling werd versterkt, in de koppeling zit Kawasaki’s B.T.L.(Back Torque Limiter) dit zorgt ervoor dat de koppeling slipt op het moment dat er te hard op motor wordt afgeremd.
Het stuiteren van het achterwiel bij snel terug schakelen word hiermee tegengegaan, verder zijn de platen geprofileerd zodat de olie makkelijker tussen de platten uitgeperst kan worden en de werking kan worden verbeterd. Ook het oliefilter heeft een nieuwe plek gekregen en wel voor onder de oliekoeler.
Het rijwielgedeelte is helemaal vernieuwd en het frame is van het type E-box, twee forse hoofdkokers verbinden de gegoten balhoofdpartij met de achtervork lagering, het blok hangt in rubbers.
Twee aangeschroefde onderbuizen maken van dit geheel een wiegframe en weegt 16,5 kg, Kawasaki heeft bij deze ZXR meer aandacht geschonken aan de stijfheid dan aan gewicht. Het aluminium frame van de ZXR weegt 3,5 kg. meer dan het stalen GPX frame, het achterframe is aangebout.
De voorkant bestaat uit een telescoopvork met 43mm. vorkpoten en een veerweg van 120mm. ook de holle as heeft een grotere diameter voor meer stabiliteit. De achterbrug is voorzien van het Kawa's Uni-Track veersysteem met een in 4 standen verstelbaar schokbreker met een veerweg van 140mm.

De standaard uitvoering heeft een balhoofdshoek van 65,6 graden en een naloop van 100mm. door een excenter in het achterveersysteem is de achterhand hoger te stellen met als gevolg dat de balhoofdshoek en naloop makkelijk te veranderen is, makkelijk voor het circuit.
Deze ZXR staat voor op 120/70 VR17 en achter op 170/60 VR17. Deze banden liggen om 3,5 en 5,5 inch brede aluminium velgen. De bediening elementen zijn hetzelfde als van de GPX750 de koppelings en remgrepen zijn 4 standen instelbaar
De volle stroomlijn is op gebouwd uit dik ABS met daarin een centraal geplaatste toerenteller en daarnaast een kleinere snelheidsmeter kilometerteller en een temperatuurmeter. Verder lampjes voor vrijstand, grootlicht, oliedruk en richtingaanwijzers, wat hij wel mist is een tankmeter voor de benzinestand.
beeld bepalend zijn bij deze ZXR wel de, in de volksmond genoemde, stofzuigerslangen, deze zijn nog niet bestemd voor het pas later uitgevonden Ram Air systeem, maar dienen om te zorgen voor meer koeling van het cilinderblok.
Deze ZXR is voorzien van een schijnbaar eenpersoonszitje maar door twee schroeven te verwijderen komt het duo zitje tevoorschijn.
Als extra is er ook een kit te koop. Deze bestaat uit een complete race uitlaat, sproeierset en veren voor de carburatie, drijfstangen, nokkenassen, grotere kleppen, aluminium oliekoeler, zuigers, race versnellingsbak, kettingwielen. Wat deze toen de tijd koste weet ik niet maar dit samen met speciale race benzine kwam de ZXR makkelijk aan de 130 pk.

De wijzigingen. 1990 model H2

nieuwe kleurstelling, nieuwe (echt mooiere) achterbrug, geen dubbele meer maar een deltabox achtige constructie met een verbreding in het midden van de swingarm zelf om de stijfheid te vergroten. Ook het blok wordt gewijzigd er worden onder andere de zuigers, zuigerpennen, kleppen, inlaatpoorten, radiateur en nog enkele onderdelen van de race kit van 89 gebruikt. Dit had weer tot gevolg dat het blok door het gebruik van de lichtere onderdelen nu meer toeren aankon.
De gewone radiator werd vervangen door een aluminium gebogen exemplaar die 50% meer capaciteit heeft, om plaats te maken voor de radiateur moest wel de oliekoeler kleiner uitgevoerd worden. Het framemateriaal werd 1mm dunner net als van de achtervork, de achteras werd nu hol uitgevoerd en zelfs de accu moest 600 gram lichter worden, wat leidde tot een besparing van 5 kg.

1991 model J1.
Kawasaki komt met een vernieuwde en verbeterde ZXR deze bestaan onder andere uit een vernieuwd blok met een grotere boring en kortere slag wat weer ruimte gaf aan grotere kleppen die nu weer via twee bovenliggende nokkenassen gecombineerd met kleine slepertjes bediend worden. Door een uitgekiende constructie en het gebruik van een enkele klepveer per klep werd de bewegende massa van de klepbediening verkleind hierdoor wordt de machine beter bestand tegen hogere toeren. De timing van de nokkenas werd met 28graden teruggeschroefd, ten opzichte van het 1990 model en verloor hiermee 7 pk aan top maar schijnt beter in het onder en midden gebied te zijn (vertel dat je vrienden/ vriendin maar als je bij de Dynojet bank staat).

De ketting aandrijving van de nokkenassen is nu verplaatst van het midden naar de rechterzijkant waardoor het blok nog compacter wordt. De krukas is sterker uitgevoerd maar toch lichter geworden en sterker gelagerd. De zuigers kregen nieuwe pennen en veren om de betrouwbaarheid te vergroten. De oude oliekoeler werd ook vervangen door een exemplaar die zelf weer gekoeld word door koelvloeistof, voor een meer constante temperatuur.
De versnellingsbak is ook aangepast en verstevigd de afstand tussen de in- en uitgaande as werd vergroot zodat er ruimte ontstaat voor grotere tandwielen.
Ook de uitlaat is vernieuwd en is een type 4-in-1 met R.V.S. eind demper.Het rijwiel gedeelte bestaat ui een aluminium brugframe dat breder, lager en stabieler is en in twee kokers om de cilinderkop lopen. De voorkant is ook vernieuwd met een USD vork en aan de achterkant is de brug korter en steviger wat er weer voor zorgt dat de wielbasis met 30mm. korter wordt. De stoppers bestaan uit 2 zwevende 320mm. schijven met vier zuiger Tokico remklauwen voor en een 197mm. schijf met enkele zuigertang achter.

1991 model K

Kawasaki komt dit jaar met Twee ZXRen enn dit model de dubbele R zou een limited versie worden 1.000 stuks wereldwijd. Maar wat was er anders dan bij de enkele R wat het meeste opviel was natuurlijk de soloseat minder opvallend maar goed te horen was het geluid bij het wegrijden een versnellingsbak met close ratio karakter, de lange eerste versnelling in samenspel met de Flatslides Carburateurs + benzine inspuiting (waar niet ieder probleemloos mee kon omgaan). De voorvork is ook anders deze heeft 41mm. binnenpoten wel met een dikkere wanddikte dan de enkele R. Ook de acht koppelingsplaten hebben een andere voering dan de enkele versie. De achtervering heeft een los olie/gas reservoir en meer instelmogelijkheden, de veerweg bedraagt 135mm. Ook de nokkenassen zijn anders en hebben meer lift de zuigers zijn vlak in plaats van hol voor meer compressie, een aangepaste ontsteking met toerenbegrenzer die pas ingaat bij 12.800 rpm. 4 speciale Keihin 39mm. Flat-slide carburateurs met benzine inspuiting verzorgen het benzine mengsel dat weer uit een gelijk (enkele R) lijkende maar nu wel van aluminium tank komt. Verder is het achterframe korter en lichter uitgevoerd in verband met de solozit.

1992 model J2 de enige wijziging betreft de kleurstelling.
1992 model K2 geen wijzigingen. Volgens mij is deze ook niet verkocht in Nederland. Wie hem heeft moet het roepen.

1993 model L1

W eer een vernieuwde versie met het meest in het oogspringende detail het missen van de luchttoevoerslangen, wel heeft dit model voor het eerst RAM AIR INTAKE SYSTEEM, wat gevoed word door een redelijk groot gat aan de linkerkant van de kuip en zo de koele rijwind via een soort tunnel naar het luchtfilterhuis (met 12 liter inhoud) leidt alvorens het in de carburateur verdwijnt, het drukbox effect.



De voorvork is vervangen door de 41mm U.S.D. van de dubbele R versie 91/92.
Door een nieuw link systeem is de veerweg vergroot tot 135 mm net als de RR uitvoering van '92.
Het frame is nieuw, met nieuwe gietstukken aan de aluminium hoofdprofielen, de balhoofdhoek is verkleind naar 65 graden waardoor de naloop van 95 na 99 mm. ging voor iets meer rechtuitstabiliteit. De grotere stijfheid word ondermeer door een uit één geheel bestaand gietstuk rond de achtervork ophanging, ook de vorm van de 2 aluminium kokers tussen balhoofd en achtervork werd aangepast voor grotere torsie–stijfheid.
Het blok is in principe hetzelfde gebleven als die van 1992, wel zijner een grootaantal zaken vervangen door onderdelen van de RR versie, om aan de 121 pk te komen zoals: zuigers, andere nokkenassen en de aangepaste ontsteking. Verder is er ook een 4-in-2-in-1 uitlaatsysteem gemonteerd met Carbonlook einddemper.
1993 model M1 dit RR model is eigenlijk alleen uiterlijk gewijzigd

Laatste ZXR750 modellen zijn tot en met 1995 geleverd.
Daarna vervangen voor de ZX7R die volgens sommige excact hetzelfde stuurt en aanvoelt als de ZXR.

Bron gegevens : www.kawasakimerkclub.nl met dank aan Jan Roos.